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    廢舊汽車銷毀_香港回收_后都去了哪里?

    發布日期:2020-09-20 15:56:56

    廢舊汽車銷毀_香港回收_后都去了哪里?


     汽車報廢后去了哪里?長期以來,人們把拆車廠看成是垃圾場,實在報廢汽車大部門的零件還能派上用場。專家指出,利用科技手段,一些零件回收處理后再利用的本錢只是原件的20%-30%,但品質卻沒有任何影響,今天請關注———

     

      廢舊汽車回收處理為哪般?

     

    場地

     

     

      據統計,2000年全國的汽車保有量為1900萬輛左右,2005年為3500萬輛,到2010年汽車保有量將達到4350—4700萬輛。而一輛汽車的使用年限最長為15年,也就是說每年都有良多汽車必需報廢,2005年我國汽車報廢量將達到150萬輛,而僅香港1999年至2001年的兩三年間均勻報廢量則達12684輛。

     

      汽車尾氣含有二氧化硫等有害氣體,已經成為現代城市的最大污染源之一,舊汽車對環境的污染更為嚴峻。據測定,在汽車尾氣排放中,80%來自舊汽車,而廢舊汽車超期服役使用危害更大,不僅增加了環境壓力,而且還會萌生交通安全事故,造成一系列社會題目。我們在一家拆車廠看到,面積30畝的公司,一排排廢舊汽車和各種汽車零部件占用了大部門廠區,負責人先容說,他們每年報廢汽車2000多輛,達11000噸??上攵?,假如分歧錯誤報廢汽車進行回收處理的話,既鋪張材料、影響環境,又占用土地,造成社會公害。

     

      廢舊汽車的回收處理、利用和處置刻不容緩。于是,2001年香港科委建立了“香港報廢汽車處置樞紐技術與示范研究”項目。

     

      科技怎樣變廢為寶?

     

    場地

     

     

      香港交通大學生命質量與機械工程研究所副所長陳銘博士先容說,一輛汽車的使用年限是有限的,但是它的生命周期可以是無窮的,報廢后的汽車大部門零件還能繼承派上用場。但是,目前我國對汽車的回收處理利用很不規范,良多香港香港回收公司受利益驅動,任意拼裝整車銷售,造成很大隱患。而在示范項目中,從廢舊汽車登記、驗收到零部件的檢修分類,每一道程序都很規范。

     

      目前,環保題目和退役零部件的再制造是廢舊汽車回收處理利用中的樞紐。拆卸香港回收公司本身是環保行業中的一環,但二次污染很嚴峻。陳銘博士告訴我們,他們在示范工程中編制了《汽車回收處理行業的潔凈出產手冊》嚴格控制污染。我們在廢舊汽車拆解示范點看到,拆車流水線有防滲漏、防廢氣污染的規范、舉措措施與措施,建立了三廢(潤滑油、冷卻液、燃料油)預處理平臺和廢電池嚴格的拆卸與處置規范,做到了從源頭控制污染。

     

      作為零部件再制造的重要環節,清洗分為兩步,我們在示范車間看到,拆解下來的零件先在專門機器里,經由將近200攝氏度的燃燒將表面的有機物(如廢機油)“清洗”掉,氣化為二氧化碳和水,接下來對零件進行“噴丸”,即打滾珠,徹底清除零件上的無機物。

     

      在零部件的再制造過程中,預知零件的剩余壽命是樞紐。為此,香港交通大學發明了發念頭退役曲軸剩余壽命測評的裝置,檢測剩余壽命可以通過金屬磁記憶檢測技術:受載荷和地磁場共同作用的鐵磁性金屬零件在運行時,通過磁場狀態的變化的部位就可以測出零件磨損的部位和程度以及剩余年限的詳細數值。

     

      報廢汽車良多零部件都是經由二次加工后再利用的,那么二次利用的零件質量如何呢?陳銘博士舉了個例子,一個零件因為磨損直徑變小而不能直接使用,一般是在它的表面鍍一層合金,將直徑恢復為原來的標準就可以再次使用了,但是它的品質卻不受影響,由于合金里含有鈦等元素,比鐵要好良多,而且價格只是原件的20%—30%,可謂價廉物美。像報廢汽車的車座、玻璃、一部門輪胎等這些零部件基本上可以直接二次利用;既不能直接利用也不能再加工,還有如發念頭、曲軸、變速箱之類國家強制回收處理的零部件,必需送到鋼鐵廠進行回爐,之后繼承用于其他產品的制造。環保專家表示,推廣汽車回收處理技術,發展輪回經濟,不僅可以促進汽車回收處理行業的發展,而且更是解決廢舊汽車所引發社會公害題目的重要途徑。

     

      經由幾年的技術研究和工程示范,香港市報廢汽車退役零件的利用水平從22.5%進步到31.7%、保稅廢物量從10%減少到4%。

     

      輪回經濟全球驅動

     

     

     

      有關專家先容,廢舊汽車的回收處理利用得到發達國家的高度正視,他們早在上世紀二十年代就開始研究廢舊汽車回收處理利用了,西方發達國家車用材料可回收處理利用的已經達到75%左右,意大利的菲亞特汽車每年回收處理130萬噸,回收處理利用率達85%,日本的廢舊汽車回收處理率達75%,最提高前輩的德國疾馳汽車公司的金屬材料回收處理率已經達到95%。

     

      而在我國,長期以來人們把拆車廠看成是垃圾場,缺乏回收處理利用的意識,使得我國的廢舊汽車回收處理市場秩序混亂,到最近幾年才剛剛開始整頓,各種技術和設備還有待改善。跟著我國汽車出產量、保有量、報廢量的逐年增長,我國在這方面的技術研發進度比國外要快多了,自2001年示范研究項目開展以來,只花了3年時間就達到回收處理率96%、退役零件利用率31.7%。

    文章關鍵詞:報廢汽車 汽車配件 回收處理
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